曲線の線形を持つトレインシェッドその２（ホリーヘッド駅）

ホリーヘッド駅 (Holyhead railway station, 1848開業, 現在のトレインシェッドは1866)

ニューカッスル駅とヨーク駅の二大曲線ターミナルにつづいて、この駅も曲線を持ち、かつ、旅する者に特別な印象を残すトレインシェッドを持つ駅です。
ウェールズ一帯はArriva Trains Walesが管理しています。

ホームが長い。列車が遠い。

ホリーヘッドは、ウェールズの北の端、アイルランドの首都ダブリンへの定期航路がある町です。プラットフォームを到着した方向に歩いていくと、そのまま、ダブリンへのフェリーポートになります。青函連絡船があったころの青森駅を彷彿とさせます。
いいですね。いかにも旅の駅です。

ホームを直進するとフェリーポートです。フェリーがない時間は閑散としています。

世界最初に営業運転を開始したストックトン・アンド・ダーリントン鉄道が1825年、有名なスティーブンソンのロケット号が走ったリバプール・アンド・マンチェスター鉄道が1830年に開通してから、イギリスの鉄道網は1850年には爆発的にイギリス全土に拡がります。そのネットワークは1850までのわずか20年の間に10,000kmに到達します。

この鉄道網の発展が、錬鉄の製造時期と重なり、鉄製の魅力的な橋、ロイヤルアルバート橋、ハイレベル橋、ブリタニア橋やトレインシェッドが作られ、現代に遺されています。
産業革命、交通”革命”とはよく言ったものです。

ロケット号のレプリカ。ヨーク国立鉄道博物館にて。

動輪の径は大きくして、シリンダーを配置する場所が限られて斜めに、煙突は運転席に煙がかからないように前に、高く、、、と合理的な思考でこの形になったのかもしれませんが、同じスティーブンソンのハイレベルブリッジといい、どうしてこうも魅力的な形が世に残るのだろう。専門性が高度で細分化されすぎる以前の昔の人の、算術に通じ、剣術に通じ、書もたしなむといった個人の素養の違いなのか。

ホリーヘッド駅はリヴァプールと共に貨物積み出し港として、また、アイルランドへの玄関口として、鉄道もこの時期1848年に開業しています。

往時は５つのプラットフォームがあったらしいので、トレインシェッドもいくつかあったのかもしれません。1列だけあるトレインシェッドの形はクイーンポストトラスの亜種です。日照は大事にされていて明るいです。

日本の歴史も入れて並べてみるとこんな感じ。
こう見ると、なにげにホリーヘッド駅も歴史的建造物です。

1825年　ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道開業（ロコモーション号）
1826年　メナイ橋（錬鉄チェーン）
1830年　リバプール・アンド・マンチェスター鉄道（ロケット号）
1849年　ハイレベルブリッジ（錬鉄、鋳鉄）
1850年　ニューカッスル駅
             イギリスの鉄道網が10,000kmに達する。
1853年　黒船がやってくる
1859年　ロイヤルアルバート橋（錬鉄、鋳鉄）
1866年　ホリーヘッド駅
1868年　明治元年。くろがね橋（日本最初の鉄橋：錬鉄）
1872年　新橋ー横浜に鉄道開業（橋は木橋）
1874年　70ftトラス鉄道橋39連を輸入・架設（英国製錬鉄）
1883年　ブルックリン橋（鋼鉄ケーブル）
1886年　200ft揖斐川橋（英国製錬鉄）
1888年　ゴッホがひまわりを描く
1889年　東海道線全線開通

私は、この駅を出たところに2006年にできたステンレス製の歩道橋Celtic Gateway Bridgeを見て、すぐに、乗ってきた列車の折り返し運転で帰りました。
変な無人駅から乗って、折り返したので、「おやまあ、あなたはどこへ行くの？」と、車掌さんの頭に？？？が浮かぶのはごもっともです。

乗車した駅。世界一名前が長い駅

スランヴァイルプールグウインゲルゴウゲールウクウィールンドロブウリスランダスイハオゴゴゴッ駅。お客がいないと通過されてしまう駅。ブリタニア橋の最寄り駅です。

Celtic Gateway Bridge。駅を出て左手。