ローマMAXXI、ザハのデザインと構造設計

ローマMAXXI、国立21世紀美術館(2009)

設計はザハ・ハディッド。
ザハが1999年にコンペで優勝し、ザハの活躍を確定した建物です。

建物は、西側の軍の敷地を取り巻くように、L字型の細長い建物となっており、そのL字型を何本かの蛇行した１階分の大きさの箱を組合わせた造形になっています。
1本は、正面玄関の上に３階で突き出し、1本は入り口の上をはみ出して空中を蛇行しています。

ここを訪れたのは東京オリンピックの国立競技場の費用が予算を大幅に上回ることが問題視され、設計者のザハが諸悪の根源のようにメディアに扱われていた頃です。
技術的な問題だけではなく、ナショナリズムの高揚も乗じて、ザハ氏の設計をアンビルドの女王というくくりでぼこぼこに叩く論調もありました。
本当のところはどうなのだろうか、自分の目で見て感じたかったのが訪れた興味のひとつでした。

見学した感想は、美術館内に飾られた初期のことのデッサンや模型はイメージが突っ走っているところもありますが、出来上がった建築物は、近未来的な表層を纏いつつ、予想したよりも実施段階で”常識的な”進化を遂げた印象を持ちました。

中を歩くと、一つ一つのスロープなどの造形は穏やかで、独特な曲線が多用されながらも居心地の悪さがない良くできた建築物と感じました。うわっすげえなという、とがった感じの印象は、ゲーリーのグッケンハイムは抜けてますが、伊東豊雄のメディアコスモスや、菊竹清訓の九州国立博物館の方に足を踏み入れた時の方が強かったかもしれません。
もっとも、サイズが写真で感じるより小さいのと、MAXXIはRCだから落ち着きがあるからかもしれません。また、RCで難しい形態を再現するのは鉄骨造より実現は大変だと思います。

建物の中で気に入った空間。全体に細長いので、通路を歩きながら展示物を見る感じ。

RC製の空中歩廊はゲルバーヒンジのように切り欠きが組み合わされ、張り出し部に曲げが入らないように工夫されています。伸縮装置の構造は見えません。

無理なように見える形状も、形状をうまく解読した構造設計で成り立っているがゆえに、それぞれのパーツがきれいです。ただのザハ氏の形状に沿った張りぼてだったら、細かなところで歪みを感じたのではないでしょうか。
エントランスホールの宙に浮かんでいるように見える階段も、歩路のコンクリートの壁やチューブの側面にうまく支持されているようです。そこを単調に見せないような常にRの違う曲線や直線の組合せ。形態とエンジニアリングデザインが協働されているのでしょう。
構造デザインはAnthony Hunt Associates（ロンドン）とローマの会社が記されています。アンソニーハントはイギリスの斬新な構造に顔を出す構造家で、あの掃除機のダイソンも教わったことがあったらしいです。

一般図。模型のデザイン案と設計図の間でだいぶ手直しが行われています。

さて、MAXXI、建物の造形が特徴的な一方で、中身の展示物は完全に負けていて、私の行ったときに良かったのは、ザハの模型と、1階でコンクリートの大きな曲線を長めながらいただく高いオレンジジュースでした。

空間が細長く圧力があるので、この建物に合わせる展示設計は相当難しいのではないかと思います。

展示物。意味不明。

日本で批判の大きかったザハ氏の建築を自分の目で見た後で、国立競技場の顛末に関する感想は、実施過程で進化を遂げるエンジニアリングデザインがきちんとされたかどうかも分からないうちに消えてしまったザハ案国立競技場は、まずは周りの出来が悪かったのかな、と。専門家＋報道含む社会全体。

少なくとも、ごつい曲げ部材で構成した北京オリンピックの鳥の巣に比べればアーチの方が構造として理にかなっているだろうと思います。実際、鋼材数量は鳥の巣4.2万トン、ザハ案2万トン。

当人が亡くなってしまったのでどうなったか分かりませんが、紆余曲折の後に選ばれた案が建築としての点数の低い物（そして、私のちっとも好みでない建築）だっただけに返す返す残念です。

アクセスはメトロA線フラミニオ駅から2番のトラムで4つめ駅。

ところで、イタリアは生ハムとチーズ屋、１EUROの立ち飲みエスプレッソ屋がほんと飽きずにたくさんあります。MAXXIとその近くのアーチ橋のあたりを歩くだけで生ハム屋をぶら下げる店が数件ありました。知り合いによると、サンドイッチには生ハム以外入れないのがイタリアでは基本だそうで、日本的なレタスや卵の入ったいろどりのいいサンドイッチは邪道だそうです。
ここにも独自の世界があることを知りました。
行ってみるもんです。

レッジオエミリアの巨大単弦アーチ

レッジオエミリアの巨大単弦アーチ (橋名不明、Ponte di Calatrava, Ponte Centraleなど，Lc=221m, 2006)
両隣のループタワーの斜張橋 (橋名不明、Ponte Lateraleなど, Lc=90m, 2007)

レッジオエミリアAV駅からミラノ側に1.3kmの位置に、高速鉄道と、並行して走る高速道路を一気に跨ぐアーチ橋です。

設計はサンチャゴ・カラトラバ。

両端の丸くくりぬいてあるごつい版構造は鋼製です。

中央支間長は221mと鋼製のローゼアーチとしては、盧浦大橋という化け物を除けば、適用最大クラスの支間です。これを単弦で実現するのはかなり大変で、横方向の座屈耐力を上げる工夫が必要です。この橋ではアーチリブ断面を上部で横に扁平な形として、横方向の剛性を上げるとともに、アーチ基部をごつい形にしているのも、見かけ上のアーチ支間を短くする目的があるかもしれません。

アーチの架設方法はアーチリブに沿って３本の架設タワーを建て、タワーで３つ折れにしたアーチ部材を直下吊りするという変わった工法です。

架設工法参照；http://www.hsh.info/scavalsa.htm

断面を近くで見ると、外側はきれいな平面をみせていますが、２箱の内面はコの字型でパイプでブレースを組んでおり、BOXは形成していません。この辺は経済設計が理由でしょうか。ケーブルの定着構造がかなり弱そうに見えます。

もっとも現地を歩いてみて、経済設計を求めるなら、この三連の長大橋の存在自体が大きな謎でした。

• この橋の近くでランプ橋が思い切り高速道路内の敷地を使っており、このような巨大なアーチ支間を飛ばす必要がない。
• また、両端のループタワーの斜張橋も同じく、斜張橋の支間を伸ばすために広いラウンドアバウトを作っているように見え、同じくスパンを飛ばす必要がない。
• 周辺は静かで、交通量も少なく、エキスポで作るようなモニュメントを見る人が少ない。

世界最大クラスの単弦アーチをどうしても作りたかったから作ってしまった。
楕円タワーの斜張橋を両側に並べたかったから並べてしまった。ような。

カラトラバやっちゃってます。

ということで、技術的にも非常に高度なアーチ橋ですが素直に感心する気持ちには少しなれない橋でした。

道路、歩道橋とも交通量は少ない。

うーん

場所はレッジオエミリアAV駅から東へ1.3kmです。歩く途中にバス停はありましたが、終バスは早く、ここまで歩いた後、在来線のレッジオエミリア駅まで行くタクシーを近くのホテルで呼んでもらいました。

レッジオエミリアAV駅に見る廉価版カラトラバ

レッジオエミリアAV駅に見る廉価版カラトラバ (Reggio Emilia AV Mediopadana station, 2013)

フレッチェロッツァとイタロが止まる高速鉄道専用駅。
サンチャゴ・カラトラバの設計。
イタロは2014年からローマ・テルミニ駅に乗り入れを開始して便利になりました。ジウジアーロデザインのフェラーリカラーの車体に乗りたかったので、高速鉄道駅の見学は一石二鳥でした。

うねる構造は457本の梁部材を1m間隔で並べて作られています。
カラトラバによる同じように梁部材を連続させたベルギーのリエージュ駅と比べると、工作の手間が簡素化されています。こちらは、等断面の矩形断面で、楕円形断面のリエージュ駅の屋根材と比べると製作は格段に簡単です。
財政難のイタリアではカラトラバといえ例外ではないのかと思いました。

部材は共通化が図られています。謎のふさぎ孔やつなぎ材がずれているのがちょっと気になる。

しかしながら、このような単純な部材を組合わせて、利用者に驚きを与える形態を作り上げるのはさすがにカラトラバです。制約の中で目的を達成してこそエンジニア、です。
その気持ちは、近くのカラトラバ設計の無駄に長大なアーチ橋で軽く裏切られますが。

ホームの列車が止まる付近からガラス屋根がはめ込まれている。角柱をパイプでつないで曲線を表現する。連続した骨による造形はカラトラバの真骨頂。

見学の注意点として、この駅は高速鉄道しか止まらず、しかも全ては止まりません。終電早いです。レッジオエミリアの街の中心である中央駅とは4kmくらい離れているので、特にサマータイム中は注意しないと帰りの足が無くなります。

駅の中は、切符売り場と売店が２，３軒。駅前は駐車場とバス停だけで2016年時点で土地区画だけされている状態です。市の中心とつながる在来鉄道も本数は非常に少ないです。私は、近くの橋を見学した後、駅の南西側のHotel Remiliaのレセプションでタクシーを呼んでもらって市街地の中央駅に行きました。

在来線のレッジオエミリア駅。周辺は中華料理屋や漢字の看板の店が目立ちます。

ローマのアーチ

ローマのアーチ (Ponte della Musica-Armando Trovajoli アーチLc=162m, 2011)

設計はロンドンのBuro Happold、アーキテクトはPowell-Williams。
2013年に亡くなったアルマンド・トロヴァヨーリという作曲家の名前が冠されています。私は知りません。
シンプルなアーチ橋の幾何形状をうまくアレンジしています。単純なだけに、部材の断面や、吊材にセンスが求められたと思いますが、この橋は成功したきれいな橋と思います。歩いて5分くらいの所に、シンプルとはほど遠いザハハディッドの国立21世紀美術館MAXXIがあります。

橋面の石畳は橋の上の一部まで共通化させています。現在は、歩道橋として使われており、将来はトラムやバスの通行が考慮されていると設計者の説明にあります。

アーチリブは鋼アーチ区間が130m。アーチリブ断面は涙型を傾けた形。説明しにくいので申し訳ありませんが、ネットに上がっていた図面を貼り付けます。白いアーチが形を強調しすぎず綺麗な形に見えました。

アーチリブは、桁とは接続していません。なのでアーチの水平力はコンクリートブロック下にあるであろう基礎で受けています。
橋の下の広場ではボードの練習中。橋上も橋の下も広々と開放的で、都市のペデとして好ましい形態と思います。

アバットにPC鋼材か定着ロッドの頭が４つ見えます。耐震用の落橋防止装置でしょうか。イタリアは地震国ですが、ローマ周辺はそれほど大きな地震発生地区ではないようです。桁に軸力が入っていないアーチなので、常時の構造部材とすると役割がわからない。なんだろう。

場所はローマ市の北、ザハのMAXXIから西に5分。対岸のローマ・オリンピックスタジアムを結ぶ位置です。
ところで、事業費がイタリア語のサイトで8millionユーロ（約10億円）と読めます。そこまで安くないだろうと思うのですが、ご近所のMAXXIの150millionユーロ（約165億円）と比べると、公共事業（橋）というのは買いたたかれる運命にあるのかなと感じてしまいます。

気を取り直して、アクセスは地下鉄Ａ線Flaminio駅を外に出て、ここ始発のトラムに乗り換え、4つめApollodoroが最寄り駅。西にむかってMAXXIを通り過ぎ約800mです。

トラムは途中で分岐してサンピエトロ寺院の方に行く路線もあり。