ハンブルグのくの字橋 Museum bridge

ハンブルクのMuseums footbridge (Hamburg, Germany 2007)

博物館にかかる平面にくの字の線形をもつ歩道橋。アーキテクトは、パリのシモーヌドボーボワール橋をデザインした、オーストリア出身のディトマール・ファイシティンガー(Dietmar Feichtinger)。
実に博物館の入り口という場所にふさわしい佳作です。建設費は1.2億円(0.9M Euro)。設計費は不明。

橋は、再開発により、統一された美観を獲得した煉瓦街ハーフェンシティーをエルプフィルハーモニー（ヘルツォーク・ド・ムーロン）から、西に1km歩いたところにある、国際海洋博物館の前の運河に架かります。
この国際海洋博物館も、ハーフェンシティーのリノベーションの一環で、1888年に建設された赤レンガ倉庫を2007年に再構築された建物です。

ファイシティンガーのデザインする橋は、シモーヌドボーボワール橋（レンズトラス）、Valmy歩道橋（リングガーダー）、Three Countries Bridge（最長のアーチ歩道橋）と構造が挑戦的なイメージでしたが、この歩道橋は、これ以上ない単純な単純桁です。
楽しんでますね。

人間の視線が近くなる橋では、橋のスケールと近くなってしまう詳細構造、接続金具とか、溶接仕上げにより目が行ってしまうので、細かな構造を排して、形状だけに視線を誘導するというのも、デザイナーの見せたい物を実現するひとつのアプローチだと思います。
この橋のポイントは、重力下で生きる人間の感覚に反して、水平面内でくの字に曲げられている危うさです。この危うさが一番感じられる視点は、おそらく上から見たところで、なかなか写真を撮ってもそれが感じられないのは少し残念。また、斜め下からも桁高の変化がみれて面白そうですが、桁から下も運河の切り立った壁で、美の重要な要件、なんだこれは（by岡本太郎）、と言わせる視点がないのがもったいないです。

安全柵や排水は綺麗な処理がされています。さすが。

Hafencity地区の町並み

この橋のあるハンブルグのハーフェンシティーは、市街中心から最も近い埠頭地区で、1991年から再開発が進められています。赤煉瓦の倉庫と工場地区だったものを、赤煉瓦の建物を生かしつつ、オフィスビルや住宅街に作り替えられています。

155ヘクタールの地域は、1999年のコンペで優勝したオランダのキースクリスチャンとドイツのAstoc archtects & plannerによりマスタープランが計画されています。
赤レンガ倉庫地区はだいぶ建設が終わったようですが、地域の東側はまだまだこれからの建設です。

再開発前http://www.hafencity.com/より借用

再開発後 Hafencity Hamburg Waterfront Archtectural Guideより。

エルプフィルハーモニーの土台の建物がそのまま生かされていることがわかる。

地域はエルプハーモニーから、エルベ川のレンズトラス橋があるところまで東西に3kmの地域です。ドックが櫛形に入りこんでいるので、楽しい橋もたくさんあります。

周囲の建物。ハンブルク港湾地区再開発の象徴エルプフィルハーモニー。

エルプフィルハーモニーには、2017のG20で各国首脳がコンサートに招待されました。解説では、オペラハウスのような象徴的な建物をということでコンペにかけられたそうです。ヘルツォークドムーロンにしては、外見は飛ばしすぎていない、場所に合った建築だと思います。

周囲の建築が2000年以降にむちゃくちゃな形態を競うようにデザインされているからかもしれません。ひとくくりにしてしまうのは失礼ですが、場所を読み解く力があるアーキテクトもCGエンジニアも玉石混合で一気に街を作り上げている印象があります。

エルプフィルハーモニーの、帆の部分は新しい構造で、下の赤煉瓦は、1966年に再建された倉庫を補強したものです。

曲面ガラスの表現はここまでこだわった理由を実感するのに時間がかかりそうです。

古い倉庫をリノベーションした建物とコンセプトを一致させた新建築が同居する。エルプフィルハーモニーのみが110mで他の建物は、教会の尖塔の高さを超えないように制限されている。

市街地の橋の高さは一様に高い。エルベ川の洪水の備え、8.3mを最高水位として市街地が計画されている。

再開発地区の統一された町並み。建物の形はそれぞれ個性的だけど、コンセプトに従い完全な調和が図られている。ただ、正直な印象は、一つ一つの建物は居心地がよさそうですが、連続して完璧な調和が図られ、また、個性の強い建築が集合すると、それはそれで目眩のする光景です。住んでる人がいたら精神衛生上なにか起きそうというか、気分が悪くならないかな。

ハンブルグ滞在は、EasyJetが2時間遅れたおかげで、もともと無茶だったのが、さらに2時間で弾丸ランニング見学でした。しかも次々に現れて足を止める、驚くべきデザインの数々。
帰りは、重厚な眼鏡橋の中央車線のBRTレーンをタクシーが突っ走ってくれたおかげで、ぎりぎり当日中にベルリン到着のICEに乗れました。走った走った。

ベルリンプラッツ広場にて

ライン・ヘルネ運河に架かるねじねじ橋

ライン・ヘルネ運河に架かるねじねじ橋 (Slinky Springs to Fame, L=406m, Main bridge=20+66+20m, 2011)

行ってみて予想以上に素敵だった橋。
EMSCHERKUNST 2010というラインヘルネ運河沿いにアートプロジェクトがあった時に作られた歩道橋です。別のページの踊る鉄塔もこの時の作品の一つです。

設計はTobias Rehbergerというアーティストのデザインにシュライヒ事務所（schlaich bergermann partner, Madako）が設計をしています。

鋼材のリボンの厚さは12cm。リボンの上にプレキャストコンクリートスラブが載せられています。

ねじねじの外見にひっかかって、奇をてらった学生の練習作品だと思ったら大間違い。そこそこ長い支間を持つ吊り床版橋です。細い橋脚が洗練されていてまた美しい。
構造がいいと、俄然、ループのトンネルのデザインやカラフルな床版もよく見えてきます。アーティストと構造デザイナーの良い出会いですね。

吊り床版のリボンを支えるアンカー

公園の整備も完璧で、橋の下も除草されていて橋の裏まで見て回っても見学が気持ちよかったです。

場所はオーバーハウゼン。ラインヘルネ運河。国道223号線沿いの公園にあります。

ゲルゼンキルヘンの自然公園の単管パイプ橋

ゲルゼンキルヘンの自然公園の単管パイプ橋 (Landschaftspark Mechtenberg, Lc=30.4m, 2003)

ドイツ、エッセンの近く、Mechtenbergランドスケープパークの中の自転車道の橋。
設計者はProf. Dr.-Ing. Hilbers Ingenieurgesellschaft GmbHとあります。

なんとも見慣れた橋です。もっとすごいの作ってやると明日にも現場で組み始める人が世界中にいるのではないでしょうか。
橋の周辺はなにもない、ただ、原野と森を楽しむ公園です。施設としては、バードウォッチング用の視点場がありました。

事前に写真を見た時は、正直、ださい、寄る価値があるか悩みましたが、この場所に組み立て・撤去自在な、（実際には、支承部の長さ調整用リブなど、きっちり製作されています。当然です。）、”完璧な”とは形容しにくい隙のある構造は、自然を壊しつつ、いい加減で原っぱの中に似合っています。

ドラえもんの空き地に土管があるような自然。

作りも、ボルトが抜けてたり、支承が浮いていたり、やはり隙があります。不静定次数はめちゃくちゃ高そうですから問題ないでしょう。

これはありです。妙な造形を持ってくるより親しまれていると思います。

オーバーハウゼンの踊る鉄塔

踊る鉄塔 (Sorcerer’s Apprentice, h=35m, 2013)

オーバーハウゼンの原っぱに建てられた踊る鉄塔。魔法使いの弟子という呼び名があるようです。
Inges Ideeの作品。

近くに本物の鉄塔があるのですが、この鉄塔は他の鉄塔と違って、電線を背負う必要がなく、自由を謳歌している（作者の説明）。そこで踊りが止まらないようです。イエーイ

場所が分かりにくいので、座標を貼っておきます。51.4938, 6.89576
Google Earthでもその影が見えるので見てみてください。

シュライヒ事務所の設計したねじれた上路アーチ歩道橋の近くです。
またこの近くに巨大なショッピングモールがあって、ボルシアドルトムントのオフィシャルショップが入っていました。香川かっこいいです。イエーイ

ツォルフェライン炭鉱業遺跡群の中のスクール

ツォルフェライン炭鉱業遺跡群の中のスクール (2006)

エッセンの北東にあるツォルフェライン炭鉱業遺跡は世界遺産に指定されています。1986年まで操業され、ヨーロッパ最大の炭鉱、コークス工場だったそうです。

現在、敷地内の遺構は、レム・コールハースのOMAがマスタープランを提案し、ノーマンフォスターなど有名デザイナーにより改装されました。レセプションホール、観光用に開放されている工場など、どれも、朽ち果ててしまう運命を免れ、一般の人が快適に過ごせる空間になっています。錆びるに任せた案内板も面白いです。

ある一角では、工場を背景に新婚さんの写真撮影、ある場所では、パーティーが開かれていました。敷地は広大で、自転車で走っている人が気持ちよさそうでした。

下調べで、この敷地に隣接してSANAAの設計によるデザイン学校が建設されている。その学校は経営がよろしくなく、次の使い道を模索している、という情報は見ていました。

で、このバウハウス様式の工場遺産とデザイン学校の建物との組み合わせがピンとこないので、立ち寄った際に見てきました。

設計はSANAA(妹島和世、西沢立衛)。2010年プリツカー賞を受賞。

建物の中は、展示会でもしていたのか、運び出し中で広々としていました。
中を見たのは1階のフロアだけですが、外から見ると２階から上のフロアは天井が高いように見えます。こうなると、東と西の２つのコーナーに向けて大きくなる様々な形状の窓により、そのコーナーでは相当な開放感がありそうです。

帰国後調べてみると、2階は10.5mのオープンスペースになっており、他の３フロアは3.6mが最小で目的によって高さが異なるようです。
4階は管理施設で、部分的に屋根の架けられた屋上庭園は、事務所階とつながって、自然光が取り入れられるようになっているそうです。中を見てみたかったです。

近づいてみると、向こう側の空が大きな窓越しに見えるので、コンクリートの立方体という閉鎖的な形状なのに、明るく感じます。
これは、外から眺めるより、中で作業すると高さの違う窓が楽しく感じそうな建物だなと思いました。

この特徴的な窓について、デザインコンペ提出案では、建物の形状は最終案と同じキューブだったものの、窓の配置は、整列したドット状の3000個！の窓が大きさを変えて点描のようなデザインでした。これが実現可能性から150個に減らされた今の案になっています。
今の窓の位置が、居住性が優れたものであるのは外から見てもわかったし、意匠面で妥協したようにも見えないので、実施設計段階での対話を経てよりよいものに変化させていくステップが、この建物は非常にうまく、根気よくなされたのだろうと想像しました。

この建築、前述したように、１，２階は違和感を感じるくらい、がらーんとしています。違和感を感じた理由は、通常屋内にある配管や冷暖房設備など、付属物がほとんど見えまないからのようです。窓枠やブラインドすら最小化され、コンクリートとガラスしかない印象。

このがらーんも、多くの協働作業の上に成り立っているようです。

壁は厚さ30cmの薄い皮膜であることを目標とした上に、これらの設備が構造内に一体化されるために、設計段階から、機械設備との協働作業で構造が決定されています。

床は、強度を持ち、かつ軽量とするため、50cmのスラブの中に球体のボイドがずらっと埋め込まれています。さらに、省エネルギーのため、壁、床の中に水が循環する配管がされています。将来的には、隣接する炭坑の水温30℃の坑内水を利用する計画があるそうです。

立方体の外景は、工場施設の形状と調和しています。下の写真ですが、赤い鉄骨がアクセントで現代でも通じるかっこよさです。

この形状と共通性を持たせることで、スクールの建物も工場遺産との仲間入りをはたしています。個人的には、工場側の存在感が大きすぎて、立方体一つだけのスクールがなにか寂しく、工場群との間に何かもう一つ建物があるといいなと思いました。
勝手なこと言ってますが。

*参考、ボルガーテッケンほか、ツォルフェライン経営・デザイン学校における統合的設計, Detail Japan, 2006.4

ボーフムWestparkと公園内の歩道橋

ボーフムWestparkと公園内の歩道橋 (10-20m,1999)

シュライヒ事務所によるS字吊橋のあるボーフムのWestparkは、旧工場跡地を整備した公園です。

エッセン、ドルトムントといえば、学生時代にルール工業地帯の中心と勉強ましたが、時代は変わり、往時の先端の構造物は役目を終えつつあります。これらの産業遺産を撤去せずに博物館や公園の一部としてリノベーションされています。

この公園の近くには、世界遺産”ツォルフェアライン炭鉱業遺産”があります。そこでは、レム・コールハースのOMAがマスタープランを提案し、ノーマンフォスターの改装、SANAAも敷地内の建築を設計しています。

往時の遺産を丁寧に残す機運と制度があるのでしょう。

スペインで採算を度外視したような構造物が建築されるように、このような整備には、素晴らしい景観を生み出すデザイナーの能力だけではなく、日常の生活に不可欠ではないものを、広く社会全体が、必要であると考える土壌がなければ実現しないと思われます。

一般的に、おそらく日本だけではなく普通の民主主義国では、社会だけでなく、クライアント・デザイナーが先に空気を読んで萎縮してしまうので、こういう大きなプロジェクトを見ると、成し遂げた社会、ここではドイツの人たちと、摩擦を乗り越えたクライアント・デザイナーに尊敬の念を感じます。

公園は周囲を土手と雑木林で囲まれたすり鉢状の地形です。
うまい具合に周辺から隔離されていて、公園内は日常を忘れさせてくれる空間になっています。公園内の緑地エリアに直線で構成された水路が、工場と自然を無理なく同居させています。

訪ねたのは平日でしたが、日光浴をする人、運動する人、ドライバーの休憩、思い思いのくつろぎ方で自由度の高い公園内に陣取っていました。
工場の本屋は残念ながら閉館していて見れませんでした。音楽のリハーサルのような音も聞こえました。

上の写真は工場主屋の反対側

この公園内にはセンスのいい歩道橋が２つありました。両方ともランダムな橋脚を持っているので、コンセプトを一致させて作られたと思います。工場の遺構を橋台に残しながら、薄い桁と柱で構成される透過性の高い派手すぎない造形でこの工場遺産にマッチしています。

下の橋は、入り口にあった上の橋よりさらに不規則な橋脚配置です。照明を柱に仕込んで余計な柱を減らしたのはいい考えだと思います。

実は、翌日、同じように橋脚柱の延長に照明を仕込んだ歩道橋をオランダのスケベニンゲン（実際の発音はちがうようです。）の近くへ見に行く予定でしたが、時間がなく見れませんでしたが、この橋を見たことで満足しておきます。

場所は、ボーフム駅から北西へ歩いて1.5km。駐車場完備。

ボーフムのS字吊橋歩道橋

ボーフムのS字吊橋歩道橋 (Erzbahnschwinge, Lc=66m, 2003)

古い工場の跡地をリノベーションして公園と博物館にしたボーフムのWestparkの北西の入り口に架かる歩道橋。
設計はシュライヒ事務所（schlaich bergermann partner）。

Westpark内には、この吊橋の他にも品のいい歩道橋が2つあり、公園全体も隅々まで景観への配慮いきとどきよくできています。次のページに公園の写真をまとめます。

平面曲線を持つ桁を片面で吊る構造では、桁の回転中心をハンガーケーブルを定着する側に寄せないとバランスが取れません。さらに平面曲線がS字の場合には、桁の回転中心（桁断面の三角形の頂点）を断面内で右寄りから左寄りに変化させる必要があります。これを板で構成されるBOX構造で実現するとなると、ただでさえ線形がややこしいのに、ウェブがねじれてあまり製作図面を考えたくなくなります。

同じような吊橋の、コルトレイクのネイのS字吊橋ではこのめんどくさそうなことを高いレベルで実現していました。お疲れさまです。

この処理について、このWestparkの橋では、三角形の頂点を鋼管にして、断面内の位置をずらすことを容易にし、さらに鋼管のカラーにアクセントを与えることで、製作の容易さ、美観の面白さの両方を実現しています。

また、たとえ全体構造のバランスが取れていたとしても、塔に直角方向に作用する（かもしれない）水平力をとるために、塔頂から地面にアンカーケーブルを張りたくなるのが気の弱いエンジニアの人情ですが、それもしていません。

設計者の自信がうかがえます。

なお、ドイツの歩道橋のハンガーを止めるクランプはサイズが小さい気がします。
設計上の物性値の違いなのか、これはケーブルが細くクランプが目立つ歩道橋の設計には大きなアドバンテージです。

振動防止に制振装置が支間中央と塔位置についていました。

ライン-ヘルネ運河の単円吊り歩道橋

ライン-ヘルネ運河の単円吊り歩道橋 (Grimberger Sichel, Rhein-Herne-Kanal, Lc=141m, 2009)

ライン-ヘルネ運河のGelsenkirchen付近にかかる歩道橋。設計はシュライヒ事務所（schlaich bergermann partner）。

桁が平面曲線を持つ自碇式吊橋・斜張橋は、最近ヨーロッパで多く建設されています。
曲線吊橋では、橋を設置する範囲を広く取らないように、塔が曲線の内側に建てられることが多いですが、この橋はその中では珍しい平面曲線の外側にタワーを置くタイプ。

1本柱で吊っているので、塔の位置が橋梁の中心に近くなるように、塔が設置されている岸の橋梁延長が長くなっています。

ハンガー、メインケーブルは橋軸直角面内の角度があり、桁が吊られていない橋台付近の桁にはそこそこ橋軸方向に引っ張り力が作用しているはずで、桁がケーブルの延長のような構造となり、これが吊っていない区間が長くできていることに寄与しているのか、計算してみると面白そうです。

桁形状は、三角形で支間中央付近のハンガーの角度に合わせて外ウェブの角度が決まっています。

形態を鑑賞するときは、吊橋の構造を明らかに見てしまうより、塔を視界から外して浮遊している桁だけを見ると楽しいです。

塔の位置が地形的な理由で桁から距離を取らざるを得なかったのか、形態として桁から距離をとる面白さをとったのか、両方ありそうですが、塔が離れ、ケーブルが長くなり見た目のサグが大きくなるところを、放物線の二次ケーブルを使ってケーブルがごちゃごちゃした印象を与えていません。
塔高は45mと140mの支間にしてはかなり高いです。

歩いてみると見た目以上に安定しているのもサグが大きいためかもしれません。いろいろうまいなあと感心します。

塔のアンカー周りは数日前に訪問したわが先輩技術者が草刈りしていただいたそうです。ありがとうございます！その方は、駅からゲルゼンキルヘン動物園横を通って歩いてこられたとのこと。私はレンタカーで橋の北側の226号線の路肩に止めて見学しました。