はしのたね

2016年10月5日水曜日

セビリア大聖堂とアルカサル

セビリア大聖堂 (12世紀～16世紀）とアルカサル（14世紀～16世紀）

セビリア大聖堂はヨーロッパで三番目に大きいといわれる聖堂です。
ゴシックの特徴のフライイングバットレスが、規模は小さいですがささやかに見えます。聖堂が十字の建物なので、十字の角ではバットレスの内側の曲線が交錯し石積み構造とは思えない複雑な構造を外に見せています。
かっこいです。

頂部はゴシック的な尖塔ではなく、ドームで、ルネサンスが混在しています。ドームの補強の部材がおしゃれです。
教会の建設には125年かかっており、聖堂につながるヒラルダの塔を持っていたイスラム教のモスクから数えると300年以上かかって現形になっています。そう考えると、サクラダファミリアが100年以上時間がかかるのはこの国では特別なことではないのかもしれません。

ヒラルダの塔

アルカサル

アルカサルは、14世紀にイスラム時代の城塞を改修したスペインの王室の宮殿です。セビリア大聖堂に広場をはさんで隣接しています。

14世紀のペドロ一世がイスラム文化に心酔していたおかげで、キリスト教の大聖堂の横で、イスラム時代の宮殿をさらに発展させたこのような美しい宮殿が残されました。

イスラム様式の建築物はいくつか見ましたが、背の高いドーム構造で大空間の創造を成し遂げたミナール・シナンのイスタンブール、絨毯やシャンデリアなど材料で贅を極めた近代UAEと比べるならば、クラフトマンシップの頂点アルカサルという感じです。
アルカサルの職人は同時代に建設されたアルハンブラ宮殿の職人が派遣されてきたそうです。細工が非常に細かく、現代的な時間の進み方ではとても完成するまで待てない装飾ではないかと思います。

装飾は非常に細かいのですが、イスラム建築の禁欲的な控えめさがあり、そよ風や外の緑の雰囲気が部屋の中で感じられる静けさもあります。

観光情報として、朝一で見学できる場合、入り口の開場時間9時30分の15分前くらいまで、入場の列が出来ずに広場にもやーっと人が集まっています。このとき、ライオン門の前に自分で列を作ってしまうと先頭で入れます。うかうかしていると早く着いたのに列の後ろで入場券を買うために待たされてしまいます。

団体さんが来る前に、静寂な中庭を拝見できるとよいと思います。

セビリアの逆Yアーチバルケタ橋

セビリアの逆Yアーチバルケタ橋 (Puente de la Barqueta, Lc=165m, 1992)

カラトラバのアラミージョ橋の下流1kmにあるアーチ橋。
設計はMarcos J. Pantaleón Prieto。アラミージョ橋と同じくセビリア万博に合わせて建設された橋。

横から見るとケーブルが鉛直ではなく末広がりに見えるのは、１面のアーチリブを路面位置で開いて、股の間を走行車線としており、開く前のアーチ部分から桁を吊っているためです。

この形式のアーチは、アーチ部材が上部では１本でシンプルに曲線の美しさを表現でき、かつ、桁中央にアーチが割り込まず、桁幅を拡げなくてよいので、最近大きな橋で適用されています。
この橋はこの形式では早い方と思います。

この形式のいくつかの橋を見ると、その分岐部の構造や、アーチリブをどこで開いてどのようなアーチの軸線とするか、微妙なところで印象が大きく変わってしまうようです。
この橋は、比較的支間が短いため、走行車線を避けるために、アーチの足の角度は開き気味で、橋の外に張り出した桁に定着しており、苦労しています。
表面に溝を入れる意匠や、桁とアーチの下弦材の接続などを見ると、構造ディテイルは日常見ている鋼構造とは違うアプローチで、コンクリート構造から派生したデザインのように感じました。

アラミージョ橋からバルケタ橋にかけて、東側の歩道は夕方から暗くなってもランニングしている人が多く、怖い感じはありませんでした。

反対岸は階段がありましたが薄暗くて怪しい雰囲気で降りれませんでした。

2016年10月4日火曜日

セビリアの斜めの鋼主塔を持つ斜張橋

セビリアの斜めの主塔を持つ斜張橋 (Puente del Alamillo, Lc=200m, 1992)

1992年のセルビア万博に合わせて建設されたアラミージョ橋。設計はサンチャゴ・カラトラバ。氏の作品としては比較的初期のものです。

主塔は遠くで見るとエレガンスですが、近くで見るとごついです。それもそのはず、主塔高は140mあり、桁から上の塔の高さからすると、600-700mクラスの斜張橋の塔に匹敵します。しかも、中央の１本主塔なので２本分の太さです。
子供たちが塔基部の曲面をすべり台にして遊んでいました。

主塔はてっきりコンクリート製で主桁の重量とバランスさせているかと思ったら、全て鋼製でした。これでカラトラバにひっかかったのは基部のデザインを見ていなかったモンジュイックの丘のモニュメントについで２回目です。年表を見ると２つの構造は同じ年に完成しています。

単純に桁と塔で、それぞれの単位長さ辺りの重量が同じとすると、この塔の角度58degでは、桁の重量に対するカウンターウェイトとして塔の重さだけではバランスはしないので、塔に強度/重量比率の高い鋼材を使うことが適材適所なのか、正体を見たときに期待が半減してしまったのは偽らざるところです。当初、万博会場の反対側にももう一つ橋を架ける計画であったのが、資金ショートでかけられなかったというのも分かります。

ケーブルは塔から中央の歩道の両端に定着しており、箱桁もこの歩道下の小さいBOXです。ここから、ブラケットを張り出して車道を支えています。張り出しが長く4m程度。

１面吊り（この橋は狭い幅の２面吊り）の構造は、ケーブル構造では桁のねじり変形に抵抗出来ないので、桁は幅広の箱にしてねじりに抵抗するのが常道ですが、この橋は比較的箱が小さいです。200mなら問題なかったのかもしれません。

遠景はハープの音が想像される美しさです。遠くから愛でることにします。

橋へのアクセスはセビリアの長距離バスターミナル付近から、川沿いに走っている06番のバスで橋が見えてきたら、その辺で降ります。C3番のバスも川沿いの同じルートを走り、市街をまわってくれるバスです。バスは前乗りで運転手に1.4EUR払います。町中のトラムはホームの自販機でチケット購入。

2016年10月3日月曜日

ネイメーヘンのFRPアーチ

ネイメーヘンのFRP橋 (Ooypoort Footbridge, Lc=56m, 2014)

ネイメーヘンのシンボル的な大きいトラスアーチWaalbrugのたもとにあるビーチへ行くための連絡橋。

建設はMEERDINK BRUGGENという会社で、HPを見ると、水路の橋や、公園の橋のような小規模の橋梁を得意としているようです。木造の施工例が多く、FRPは重量が軽く施工が容易という共通点があります。アーキテクトはOlaf Gipser。設計計算はLightweight Structures BV。

橋を渡ると、橋の頂上から別世界の砂浜が広がるという楽しいアプローチを与えてくれるゲートになっています。
見に行った日は暑い時期だったので、手前側の駐車場やレストランなどがあるエリアと、川岸のビーチを往復する人がたくさんいました。

架設中の輸送の写真を見ると、かなり軽そうで、人力での取り扱いが容易そうです。
http://www.compositesworld.com/news/dutch-bridge-claims-to-be-largest-single-span-composite-bridge-in-the-world

グラスファイバー（GFRP)の橋としては世界最長とのことです。この形式とした理由は、上流にボートを入れる必要があり航路条件をクリアすること、高水時には一時的に吊り上げてしまうことまで考えられているようです。
取り付け部はピンを抜けば簡単に取り外せそうです。

この橋、軽量なFRP橋梁の弱点がしっかり出ていて、非常によく揺れます。しかもビーチに人出が多く通行はひっきりなしにあります。
経験のない構造で、接合部、支圧部の強度、耐久性試験、疲労試験はどこまで確認されているのか？構造的には幅の狭いアーチで水平方向の大変形に弱いので、水平荷重への冗長性は持っておいたほうがいいと思いました。

新しい構造の点検はしっかり実施してほしいと願います。

貫禄ある隣のアーチ(1936建造)

ゲルゼンキルヘンの自然公園の単管パイプ橋

ゲルゼンキルヘンの自然公園の単管パイプ橋 (Landschaftspark Mechtenberg, Lc=30.4m, 2003)

ドイツ、エッセンの近く、Mechtenbergランドスケープパークの中の自転車道の橋。
設計者はProf. Dr.-Ing. Hilbers Ingenieurgesellschaft GmbHとあります。

なんとも見慣れた橋です。もっとすごいの作ってやると明日にも現場で組み始める人が世界中にいるのではないでしょうか。
橋の周辺はなにもない、ただ、原野と森を楽しむ公園です。施設としては、バードウォッチング用の視点場がありました。

事前に写真を見た時は、正直、ださい、寄る価値があるか悩みましたが、この場所に組み立て・撤去自在な、（実際には、支承部の長さ調整用リブなど、きっちり製作されています。当然です。）、”完璧な”とは形容しにくい隙のある構造は、自然を壊しつつ、いい加減で原っぱの中に似合っています。

ドラえもんの空き地に土管があるような自然。

作りも、ボルトが抜けてたり、支承が浮いていたり、やはり隙があります。不静定次数はめちゃくちゃ高そうですから問題ないでしょう。

これはありです。妙な造形を持ってくるより親しまれていると思います。

2016年10月2日日曜日

ズウォーレの薄い床版歩道橋

ズウォーレの薄い床版歩道橋 (Rodetorenbrug=Red tower bridge, 全長81m, 2013)

オランダのズウォーレの城壁に囲まれた中世の市街と西側をつなぐお堀を渡る歩道橋。
設計はNEY & PARTNERS。
橋名のRed Towerは城壁から外へ出るゲートの名前だったようで現存しません。近くに赤い塔もなく、橋にも赤い塔がないので、だいぶ調べてしまいました。
といってもネットでGoogle翻訳を活用して見つかってしまうのでお手軽な時代です。

橋の特徴は薄い床版と薄いアーチ。板の剛性を”曲げに耐力がある部材、圧縮に耐力がある部材”として考えた、目からうろこの構造。
通常、道路橋の設計図を描きながら、「ここは力が入らないから最小厚6㎜でいいや、でも溶接でやせ馬がでちゃうなー」なんてペラペラの紙のようなイメージで鉄板を扱っていますが、実際、6㎜の板でも人間に力で曲がるようなものではないです。

それを歩道橋の荷重なら板で十分とばかり活用しています。

トラスを組んでいるので、アーチリブと呼ぶかわかりませんが、基本的に圧縮力が作用する下のリボンは6㎝の板です。
床版はアーチ構造とするとどちらかと言えば引っ張りですが、床版なので曲げ応力がかかるのと、トラス作用があるので径間中央部はいくらか圧縮力がかかりそうです。この床版の厚さは2㎝です。

その圧縮力として想定外の力が働いてしまったのか、開通直後に、橋台と桁の隙間が十分ではなく、夏場の温度変化により桁が伸び、桁に作用した圧縮力により床版が波打ってしまい、西側伸縮の補修のために完全開通は1年遅れになったようです。

設計者の気合を感じるのは、設計では板だけで十分としても、いくらか想定外の軸力や製作・架設時の曲げを考えて、橋軸方向にリブの1本でも入れておきたくなるところですが、橋軸直角方向にしか補強を入れていません。
桁の裏側に橋軸方向に小さい補強を付けても誰も見えないので、こだわりですね。
私なら心配でたぶんトラスの内側に低いでっぱりを２列つけていると思います。

見に行った時期は9月の暑い時期でしたが、大きな変形はありませんでした。赤い服の人の先で少しうねって見えるのはその時の変形の名残でしょうか。

場所はGoogle mapの衛星写真にまだ出ておらず、迷ったので座標を載せておきます。

52.51373, 6.08906

雰囲気のよさそうな旧市街をかけ抜けてしまったので、次はテラスで休みながらゆっくりと散策したいです。

ネイメーヘンの緑の自転車道

ネイメーヘンの緑の自転車道 (‘t Groentje, Lc=60m, 2013)

オランダ、ネイメーヘンのS100道路上にかかるV脚ラーメン橋。'tはオランダ語の定冠詞。
設計はローランネイ(NEY & PARTNERS)。

橋は曲線橋にこの鮮やかなうぐいす色を選んだだけでもう勝ちです。負けました。
橋の名前は、橋の北側にあるCitadel College in Lentの13才の生徒により、”Het Groentje"（みどりのちいさいやつ）と名付けられています。名前のセンスも素敵です。
単純な構造を、曲線とディテイルへの執着でここまで気持ちのいいものに出来るという恐るべき橋梁です。

ディテイルとして、LEDを手すりに仕込んだ高欄の形態は圧巻です。
張り出し部の補剛リブの見え方も当然考えられているでしょう。

この橋は、2014年にネイメーヘンからアーネムへ延びる自動車道A325に並行して建設された”RijnWaalPad"と呼ばれる16kmの高速自転車道ネットワークの一部です。

オランダは自転車乗りには理想的な国です。昔、国道１号線を粉塵で目を真っ赤にして走りながら、高速道路建設のついでに自転車道付けてくれたらなーと夢想したことが現実にあるのですから。これで平地ばかりでなければツールに勝てる選手がたくさん生まれていそうです。

場所はネイメーヘン中央駅のとなりのLent駅の西隣を並行して走っています。
市街地なので車は止めにくいです。北側にある、この橋の名付け親のいる学校が終業した後のようだったので、敷地に止めて走って見学しました。

オーバーハウゼンの踊る鉄塔

踊る鉄塔 (Sorcerer’s Apprentice, h=35m, 2013)

オーバーハウゼンの原っぱに建てられた踊る鉄塔。魔法使いの弟子という呼び名があるようです。
Inges Ideeの作品。

近くに本物の鉄塔があるのですが、この鉄塔は他の鉄塔と違って、電線を背負う必要がなく、自由を謳歌している（作者の説明）。そこで踊りが止まらないようです。イエーイ

場所が分かりにくいので、座標を貼っておきます。51.4938, 6.89576
Google Earthでもその影が見えるので見てみてください。

シュライヒ事務所の設計したねじれた上路アーチ歩道橋の近くです。
またこの近くに巨大なショッピングモールがあって、ボルシアドルトムントのオフィシャルショップが入っていました。香川かっこいいです。イエーイ

街の中のカラトラバ、ズビスリ橋

ズビスリ橋(ZubizuriまたはPuente del Campo Volantin, Lc=75m, 1997)

スペイン、ビルバオのズビスリ橋、バスク語で白い橋の意味。

今まで見たカラトラバの橋の中では、周辺の景色にあっている橋でした。

南岸の高層ビルは磯崎新によるツインビル。イソザキ・アテアと呼ばれています。この橋もホテルのレセプションで”カラトラバの橋”と言ったら通じました。

ガウディー、ピカソ、ダリと続くこの国の現代にも生きるアートへの尊重をここでも感じました。（すいません。皆カタルーニャでした。）

橋は、片持ち梁の橋台の上のアーチ部の桁を平面曲線としてアプローチ部と連続させて一体の橋に見せることに成功しています。そして、周辺のレンガ色の建物や、緑、整備された運河施設、市街側の磯崎ビルと雑多な形式の中で、細いアーチと数が多いかわりに細い吊ケーブルにより繊細に見える橋が都会の景色の一つとしておさまっています。

カラトラバの構造はどこに設置しようと”お橋様”の構造を見よ、というところがあるので、周辺に自己主張する建物がある都会の中のほうが調和するのかもしれません。

ところで、橋面は当初のガラス張りから、サイドの景観照明部分のみガラスに変えたようです。市民から雨の日に滑って歩きにくいという不満があったそうです。

改修前の写真は下記リンク参照。

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Zubizuri_Isozakitik.jpg

滑り止め舗装にされた改修後の橋面

構造は、曲線橋なので、曲線の内側の面のみをケーブルで吊ってバランスをとるという挑戦もありだと思いますが、タイドアーチのため桁下の引っ張りがかかる鋼管は直線で配置する必要があり、直線橋から平面曲線を入れ、アーチリブを傾けたことで発生した回転はある程度桁のねじり剛性でとらせるという成り立ちのように思います。

歩行者としては渡って軽やかな気持ちになるので、言うだけ野暮ですね。

通行する人も多くの人がカメラを向け、橋が愛されていることを人知れず喜んでいたのですが、この橋について、ビルバオ市と設計者の間で訴訟問題が起きているようです。

磯崎新のツインビルへ向かう追加の歩道橋を設計者に断りなく勝手につけたことをカラトラバ側が怒っているようです。

確かにとってつけたような取り付けでしたが、この渡り廊下が無いとモユア広場方面に行くのに不便だし、私もこの追加橋を使ったので、少なくとも現在は必要な動線だろうと思います。

ビルバオ市は、歩道のガラスが壊れて10年で25万EURの補修費がかかる、と別の不満も言っているので、感情的なもつれもあったのでしょうか。

2009年のビスカヤ県の裁判では、著作権が一部認められ、カラトラバへ3万EURの支払いが認められています。スペイン語のニュースをGoogle翻訳で読むと「柵を元に戻すように」とも読めるのですが大雑把なことしかわかりません。

ちょっと気分の悪いオチがついてしまった感じです。

橋はグッケンハイム美術館の500m上流にあります。ビルバオは西のバスターミナルから東のズビスリ橋、旧市街までコンパクトな街で、歩いてアクセスできます。

疲れたら真昼間から冷たいビールで一息ついて再出発。アンダルシア地方もたいがいでしたが、バスクもこの世の天国認定です。

ピンチョス。安い、うまい、見た目だけで幸福にさせてくれる。

2016年10月1日土曜日

ツォルフェライン炭鉱業遺跡群の中のスクール

ツォルフェライン炭鉱業遺跡群の中のスクール (2006)

エッセンの北東にあるツォルフェライン炭鉱業遺跡は世界遺産に指定されています。1986年まで操業され、ヨーロッパ最大の炭鉱、コークス工場だったそうです。

現在、敷地内の遺構は、レム・コールハースのOMAがマスタープランを提案し、ノーマンフォスターなど有名デザイナーにより改装されました。レセプションホール、観光用に開放されている工場など、どれも、朽ち果ててしまう運命を免れ、一般の人が快適に過ごせる空間になっています。錆びるに任せた案内板も面白いです。

ある一角では、工場を背景に新婚さんの写真撮影、ある場所では、パーティーが開かれていました。敷地は広大で、自転車で走っている人が気持ちよさそうでした。

下調べで、この敷地に隣接してSANAAの設計によるデザイン学校が建設されている。その学校は経営がよろしくなく、次の使い道を模索している、という情報は見ていました。

で、このバウハウス様式の工場遺産とデザイン学校の建物との組み合わせがピンとこないので、立ち寄った際に見てきました。

設計はSANAA(妹島和世、西沢立衛)。2010年プリツカー賞を受賞。

建物の中は、展示会でもしていたのか、運び出し中で広々としていました。
中を見たのは1階のフロアだけですが、外から見ると２階から上のフロアは天井が高いように見えます。こうなると、東と西の２つのコーナーに向けて大きくなる様々な形状の窓により、そのコーナーでは相当な開放感がありそうです。

帰国後調べてみると、2階は10.5mのオープンスペースになっており、他の３フロアは3.6mが最小で目的によって高さが異なるようです。
4階は管理施設で、部分的に屋根の架けられた屋上庭園は、事務所階とつながって、自然光が取り入れられるようになっているそうです。中を見てみたかったです。

近づいてみると、向こう側の空が大きな窓越しに見えるので、コンクリートの立方体という閉鎖的な形状なのに、明るく感じます。
これは、外から眺めるより、中で作業すると高さの違う窓が楽しく感じそうな建物だなと思いました。

この特徴的な窓について、デザインコンペ提出案では、建物の形状は最終案と同じキューブだったものの、窓の配置は、整列したドット状の3000個！の窓が大きさを変えて点描のようなデザインでした。これが実現可能性から150個に減らされた今の案になっています。
今の窓の位置が、居住性が優れたものであるのは外から見てもわかったし、意匠面で妥協したようにも見えないので、実施設計段階での対話を経てよりよいものに変化させていくステップが、この建物は非常にうまく、根気よくなされたのだろうと想像しました。

この建築、前述したように、１，２階は違和感を感じるくらい、がらーんとしています。違和感を感じた理由は、通常屋内にある配管や冷暖房設備など、付属物がほとんど見えまないからのようです。窓枠やブラインドすら最小化され、コンクリートとガラスしかない印象。

このがらーんも、多くの協働作業の上に成り立っているようです。

壁は厚さ30cmの薄い皮膜であることを目標とした上に、これらの設備が構造内に一体化されるために、設計段階から、機械設備との協働作業で構造が決定されています。

床は、強度を持ち、かつ軽量とするため、50cmのスラブの中に球体のボイドがずらっと埋め込まれています。さらに、省エネルギーのため、壁、床の中に水が循環する配管がされています。将来的には、隣接する炭坑の水温30℃の坑内水を利用する計画があるそうです。

立方体の外景は、工場施設の形状と調和しています。下の写真ですが、赤い鉄骨がアクセントで現代でも通じるかっこよさです。

この形状と共通性を持たせることで、スクールの建物も工場遺産との仲間入りをはたしています。個人的には、工場側の存在感が大きすぎて、立方体一つだけのスクールがなにか寂しく、工場群との間に何かもう一つ建物があるといいなと思いました。
勝手なこと言ってますが。

*参考、ボルガーテッケンほか、ツォルフェライン経営・デザイン学校における統合的設計, Detail Japan, 2006.4

ボーフムWestparkと公園内の歩道橋

ボーフムWestparkと公園内の歩道橋 (10-20m,1999)

シュライヒ事務所によるS字吊橋のあるボーフムのWestparkは、旧工場跡地を整備した公園です。

エッセン、ドルトムントといえば、学生時代にルール工業地帯の中心と勉強ましたが、時代は変わり、往時の先端の構造物は役目を終えつつあります。これらの産業遺産を撤去せずに博物館や公園の一部としてリノベーションされています。

この公園の近くには、世界遺産”ツォルフェアライン炭鉱業遺産”があります。そこでは、レム・コールハースのOMAがマスタープランを提案し、ノーマンフォスターの改装、SANAAも敷地内の建築を設計しています。

往時の遺産を丁寧に残す機運と制度があるのでしょう。

スペインで採算を度外視したような構造物が建築されるように、このような整備には、素晴らしい景観を生み出すデザイナーの能力だけではなく、日常の生活に不可欠ではないものを、広く社会全体が、必要であると考える土壌がなければ実現しないと思われます。

一般的に、おそらく日本だけではなく普通の民主主義国では、社会だけでなく、クライアント・デザイナーが先に空気を読んで萎縮してしまうので、こういう大きなプロジェクトを見ると、成し遂げた社会、ここではドイツの人たちと、摩擦を乗り越えたクライアント・デザイナーに尊敬の念を感じます。

公園は周囲を土手と雑木林で囲まれたすり鉢状の地形です。
うまい具合に周辺から隔離されていて、公園内は日常を忘れさせてくれる空間になっています。公園内の緑地エリアに直線で構成された水路が、工場と自然を無理なく同居させています。

訪ねたのは平日でしたが、日光浴をする人、運動する人、ドライバーの休憩、思い思いのくつろぎ方で自由度の高い公園内に陣取っていました。
工場の本屋は残念ながら閉館していて見れませんでした。音楽のリハーサルのような音も聞こえました。